5.2 横断面布置


5.2.1 地面整体式横断面可适用于地势平坦的城区,快速路主路宜布置在中间,辅路宜峦置在两侧(车辆单向行驶)或布置在单侧(车辆双向行驶)(图5.2.1)。
 



图5.2.1地面整体式横断面(城区型)

5.2.2 郊区快速路横断面主轴路可在同一平面,也可根据地形布置在不同平面,辅路可单侧或双侧布置(图5. 2. 2)。
 



图5.2.2地面整体式横断面(郊区型)

5.2.3 高架快速路按道路用地和交通运行特征可分别选用整体式高架路(上下行在同一平面运行)和分肉式横断面(上下行在不同平面)(图5.2.3—1~图5.2.3—5)
 

图5.2.3-2整体式高架道路有匝道路段横断面



图5.2.3-3分离式高架道路无匝道路段横断面



图5.2.3-4分离式高架道路有匝道路段横断面


图5.2.3-5 分离式高架道路横断面

5.2.4 堑式快速路主路应设置在地面以下双向行驶,辅路(地面道路)应设置在主路两侧单向行驶或一侧双向行驶(图5.2.4)。
5.2.5 在立交范围内以及快速路出入口,横断面布置应与路段车道保持一致;当按规定设置集散车道或变速车道时,断面应加宽。

 

图5.2.4  路堑式横断面
 


注:—含路缘带的快速机动车道宽(m);
—含路缘带的快速机动车道或机动车、非机动车道混行的车道宽(m);
—含路缘带的匝道机动车道宽(m);
—非机动车道道路宽(m)、含路缘带宽度;
—中间分隔带宽度(m);
中间分隔带宽度(m);
含路缘带宽度;
—两侧分隔带宽度(m);
两侧分隔带宽度(m);含路缘带宽度;
—路侧宽度(m);含人行道、设施带、绿化带宽度;

人行道宽度(m);
—绿化带宽度(m);
—设施带宽度(m);
—一路肩宽度(m);
—保护性路肩宽度(m);

—绿化带宽度(m);

条文说明

5.2 横断面布置
5.2.1、5.2.2 横断面布置首先应根据交通量发展所需要的车道数布置主路,并根据行车安全要求在主路双向车行道间设中间带,在主、辅路之间设两侧带,主、辅路的布置应根据本地段处地形、地物条件综合选择,多为组合式。
根据各地收集的横断面设计资料,地势平坦的平原城市如京、津、沪三大城市的规划红线大于50m的路段,以及城市外围快速路,如天津中环及外环线、北京的四条环线大部分地段、上海城市外环线等均采取地面整体式横断面布置,地面整体式横断面是我国城市快速路普遍采用的断面。
5.2.3 高架式断向一般在大城市或特大城市,规划快速路位于建筑密集区,拆迁难度大,道路红线宽度受到限制,为充分利用道路空间而采用,与所有横向交通均构成立交形式,不影响各向车辆从桥下路口顺利通行。如上海内环线浦西段共29.2km,该路段穿越市中心区,红线宽仅40m,并与市区63条道路相交,交叉口平均间距仅400m,故选用高架桥式类型。青岛、沈阳、广州、武汉内环局部路段,也均因上述原因采用此形式。采用高架式断面时应处理好与路网的关系,与周围环境协调并满足各类净空要求。由于此类断面主路均为高架桥结构,造价较贵,必须经过技术经济综合比较后方可采用。
高架断面应注意桥外侧与建筑物之间净距。

 

 

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